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外界普遍预计，欧盟将于本周二放宽 2035 年起禁售新燃油车的相关规定。 汽车行业协会呼吁政策增加灵活性，以推动市场回归正轨。 不过分析师质疑，此举能否切实增强欧洲地区的长期竞争力。
2025 年 8 月 8 日，德国巴登 - 符腾堡州罗特韦尔市，一处加油站内，加油枪正在为一辆燃油车加油。
在德国、意大利以及部分汽车行业协会的游说之下，欧盟预计于本周二放宽 2035 年起禁售新燃油车的相关规定。
近日已有多家媒体报道了这项拟议中的政策松绑方案。欧洲议会资深议员曼弗雷德・韦伯上周晚些时候向德国《图片报》透露，这项禁售令的力度将会被削弱。
欧盟 2035 年起禁售新柴油车和汽油车（包括厢式货车）的政策，于 2023 年获批时，被视为欧盟核心绿色新政中的标志性举措。该政策的目标是在 2035 年前实现乘用车和厢式货车的二氧化碳零排放。
放宽这项政策，将为欧洲本土整车制造商提供更大的灵活度。这些厂商目前正同时面临美国关税压力、供应链中断、来自中国车企的激烈竞争，以及向电动汽车转型过程中的重重阻碍。
分析师对此举能否增强欧洲地区的长期竞争力提出质疑，环保人士则批评这是欧盟在气候目标上的又一次潜在倒退。
欧盟执行机构欧盟委员会的发言人在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时拒绝置评，相关新闻发布会定于本周二下午举行。
2025 年 11 月 12 日，比利时布鲁塞尔，欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩在欧洲议会就 2028-2034 年新多年度财政框架发表演讲。
近几个月来，这项政策再次成为舆论焦点。部分汽车行业协会呼吁重新调整禁售令，以增强欧洲的产业竞争力、保障供应链战略韧性，同时维护气候目标。
欧洲汽车制造商协会总干事西格丽德・德弗里斯表示：“政策亟需增加灵活性。” 该协会是汽车行业的游说团体。
德弗里斯周一在领英发文称：“2030 年已近在眼前，当前市场需求低迷，车企面临着数十亿欧元罚款的风险。” 她将外界普遍预期的欧盟政策声明称为 “汽车政策法案的决战时刻”。
她还补充道，建设必要的充电基础设施、出台财政激励及购车补贴政策，都需要时间才能推动市场回归正轨。
欧洲汽车制造商协会代表了 16 家欧洲主流车企，成员包括大众、BMWYY>宝马、法拉利和雷诺等品牌。
“一项高风险策略”
不过，部分电动汽车制造商则呼吁欧盟 “坚守 2035 年目标，并出台更大力度的配套举措”。
去年 9 月中旬，欧洲电动汽车行业 150 多位领军人物联名发表公开信称，2035 年禁售燃油车目标的出台，已撬动数千亿欧元的新增投资。
公开信签署方包括沃尔沃、极星等电动汽车制造商，以及相关材料供应商、电池生产商和电网运营商。
荷兰国际集团负责交通与物流领域的高级行业经济学家里科・卢曼在接受 CNBC 邮件采访时表示，欧盟放宽 2035 年燃油车禁售令，是在行业面临困境时 “着眼短期利益的选择”。
他还称：“但在我看来，单纯推迟政策目标同样是一项高风险策略。”
“这既不利于欧洲汽车产业的长远发展，也无法保住就业岗位：变革已然到来，德系（乃至欧洲）车企在燃油车领域所谓的竞争优势注定只是昙花一现。如果行业转型步伐放缓，欧洲车企将更难跟上中国竞争对手的脚步。”
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